行动云浮市独一的外贸港口船埠，云浮新港建有22万多平方米的堆场，吊装装备7台，可停泊5000吨级的船舶。李鸿荣/摄
环绕建成西江黄金水道地区性当代化归纳联运龙头大港的目的，梧州市不停连结水运扶植的，向2015年构成梧州港年迷糊才能达5000万吨的既定目的尽力奋进。不外，另外一个不争的究竟是，近两三年往后，部门梧州企业却舍本逐末，抛却当地再出口通关的地舆上风，而转向云浮新港。
云浮新港于2009年9月开港，是今朝广东省内河第一大口岸，地处西江黄金水道中段，是毗连两广的航运节点，与南广铁路、广梧高速马路建立成平面交通收集。
尔子在港区采访时看到，口岸功课一派忙碌，货色一批接一批在船埠上落。云浮新港港务无限公司副总司理梁锐佳说：“口岸筹划早期，货货物种繁多，首要为当地企业出产加工的不锈钢、纸张、夹板等。此刻有收支口记实的商品品种愈来愈多，运营空间愈来愈大。”
梁锐佳说：“此刻这个港区行动一个外贸的港区，也是云浮市独一的一个收支口的港口船埠。今朝有22万多平方米的堆场，堆场装备有7台，最大可停泊5000吨级船舶，四大联检部分也进驻咱们口岸，为客户供给相配迅速的货色通关收支口办事。”
采访中，梁锐佳还报告尔子如许一组数据：在云浮新港，现在每个季度有400至500个来自梧州岑溪的中柜从这边进来，约占再出口通关总量的四分之一。
本年1至3月份，李家庄船埠集装箱迷糊量为6.27万尺度箱，此中外贸集装箱迷糊量为1.87万尺度箱。固然船埠筹划状态杰出，但在李家庄船埠跑营业的小黄却感应猜疑，由于近两三年他逐步落空了一批“老伴侣”。
“我首要跑岑溪、玉林标的目的的营业，与岑溪企业互助有十多年了，之前每个季度大要有200个货柜再出口，然则近两三年岑溪标的目的的营业量较着削减。”他与极少云浮车队伴侣交换得悉，外围体育乃至有部门藤县企业也开端在云浮新港再出口货运。
岑溪间隔云浮新港约140千米，间隔梧州李家庄船埠90千米摆布，企业舍本逐末再出口货运的面前缘由安在？
采访中，有企业运营者透露表现，货色选拔走哪一个口岸，除思索运送用度外，还要归纳权衡口岸的集疏才能、船埠堆场的包容才能和归纳办事系统等多种身分。
岑溪市鸿辉石材厂首要衔接外贸再出口定单，多量的产物要发往中东、西欧等地域，现在98%的货色量经云浮新港再出口。运营者梁师长教师说：“梧州雨季河流不水，大船进不了口岸，要货运拉到深圳后上船。西江洪峰期，驳船等待工夫较长，货色要提早4天达到梧州。碰着定单刻日到又无船动身，不能不从梧州把货色拉到深圳口岸再转接西欧航路。”昂扬的物流本钱让他疼爱，“算上油费、过盘费等，光是一个货柜的运送用度大要就增添了三四千块钱的本钱。”
在尔子查询拜访过程当中，多家企业还反应到，船埠“办事链”的题目亟待办理。据领会，办事于梧州港的托运公司数目少、范围小，而云浮口岸则有上二三十家托运公司可选。
梁师长教师说：“由于梧州港只要几家公司可供选拔，车辆调剂不外去，咱们企业成天要出20个货柜时，梧州的托运公司都不敢接单了。”
据梧州海事局至今年头颁发的一组数据剖析称，梧州港（含贺州地域）2014年货色迷糊量为2938.4475万吨，同比降落10.37%，在口岸货色迷糊量降落的情势下，集装箱运量却逆势大幅增加，突显了梧州港货运情势正慢慢从散货向集装箱运送保养。
而对企业来讲，正由于运送情势的保养，是以他们但愿，口岸配套办事的进级步伐更要加速，比方在报关用度、报关法式方面不妨进一步美满，以引发梧州口岸的“当地上风”，留下梧州当地再出口企业。
与深圳、福建的口岸比拟，梧州港港口办事情况仍有不尽善尽美的处所。“货色到广东，当天进港，早晨就不妨通关再出口，而咱们这边普通要等上两三天。”极少企业埋怨，与珠三角地域的大口岸比拟，梧州的口岸仍然生存着通关慢、开箱率高、检验手腕落伍等题目。”
据领会，云浮在口岸的软情况扶植、盛开互助体制方面，已作出了摸索。“自从明白了‘无水港’形式以后，云浮新港货色再出口较着增添，2015年一季度云浮新港再出口13.8万吨，同比增添68.7%。”梁锐佳先容，采取“无水港”通关形式后，企业不妨“一站式”杀青订舱、报关、报检、签发栈单、换单、堆存和提箱还箱，竣工“异地报关、一次检验、一次放行”，进步了通关的速率和效力。
据领会，云浮新港在本年2月正式启用“无水港”通关形式，成为省内首个“无水港”试点。所谓的“无水港”通关形式，即内地地域依托一线口岸，成立的拥有报关、报验、签发栈单等口岸办事功效的物流基地。
云浮的“无水港”形式，外围体育相配于把一线的南沙港“搬到”云浮，经过两程舱单的消息联动，竣工了从舱单呈报到货色呈报全程无纸化和无缝连接，进而削减因转关而增添经济本钱和工夫本钱。